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      “智”斗未來 造更聰明的汽車
      西部會展網 www.fanplus.cn 2015年12月02日 來源:查看原文

      10月24日,由四川博覽事務局、四川省經濟和信息化委員會和車載信息服務產業應用聯盟(TIAA)主辦,車聯創新(北京)科技中心、四川博覽事務局品牌推廣中心、四川國際會展有限公司、成都經濟技術開發區承辦的第二屆中國智能汽車國際論壇在成都舉行。

      中國、美國、德國、日本、俄羅斯、法國、韓國、伊朗、以色列、瑞典、馬來西亞、柬埔寨12個國家的800名專家和領導出席開幕式,并就主動安全和自動駕駛、政策法規和標準檢測、節能環保和智能減排、數字娛樂和智能舒適、可靠管理和信息安全、數據共享和信息服務進行研討。

      本次論壇在行業內首次按照智能汽車主動安全、節能環保、舒適娛樂三大技術領域和法律法規、信息安全、標準驗證三大管理領域,設置了主動安全和自動駕駛、節能環保和智能減排、數字娛樂和智能舒適、標準驗證和技術準入、產業政策和法律法規、可靠應用和信息安全、數據共享和信息服務等三橫三縱九個技術論壇,共計4場院士和國際主席報告、88場技術報告和9場互動。我國新型地面無人作戰平臺、自動駕駛汽車、遙控駕駛汽車、自動泊車系統、車隊跟隨系統、可穿戴外骨骼機器人都一一亮相。

      本屆智能汽車國際論壇上,車聯、一汽、電子科大、成都市共同簽署了共建智能汽車研究院的合作意向,并正式啟動面向全國的首屆車聯創新創業和投資大賽。

      打造智慧城市和智能汽車

      —中國工程院中國第一汽車集團院士、技術中心主任李駿

      在中國發展什么樣的智能汽車,我和我們的團隊作了很深層次的研究,我們現在確切的為這個起個名字,叫做智慧城市的智能汽車。

      為什么出現堵塞呢?我們認為有四個大的原因,第一個就是道路的管道效應。第二個就是城市缺少毛細道路,主干道和毛細通道之間沒有良好的規劃。第三個原因是停車位不可預知,大量的時間用于找停車位,造成停車的車自己浪費的時間而且還堵塞了其他的車,有統計說30%的出行時間浪費在停車上面。第四個原因雖然修了很多公共交通,但是公共交通運行狀態沒有信息,不清楚。

      我們認為作為一個汽車的制造商,拘泥于傳統的汽車移動產品已經不夠,而且可能要喪失你的基本條件和競爭優勢,所以我們提出來,必須打造一個服務智慧城市的服務產品,我們把它叫做FSCD,另一個是要打造在這個服務產品上的智慧城市的智能汽車,我們叫SVSC,在這兩個之間連在一起的核心技術就是智能導航、智能泊車、智能路流。

      建設車聯網生態圈

      —奇瑞汽車股份有限公司總裁助理、工程研究總院副院長陸惟一

      奇瑞車聯網發展規劃特點是要建設車聯網生態圈,車聯網有了以后你的中心點是車,這樣可以車和家具,車和辦公、車與健康、車和車、車和路、車與人都建立起聯系。

      我們發展大致分四個階段,第一個階段已經體現了,像手機互聯、智能語音識別,下一步就是要到自然語音識別,你講話機器就能聽懂。現在我們講的話,講的是指令,如果萬一你不講指令,那么挑戰是很大的,機器如何聽懂你的自然語言。特別是我們大家講話都有方言,方言都有口音,這更加要求系統能夠識別,對于口音不同能夠辨別,遠程管理和監控,后面還要建立后臺架構搭建,這也是我們要建立的一個基礎體系,如果沒有完整的后臺,剛才講到的互聯網是操作不起來的。

      開發專業、博學、聰明、忠誠的車載語音機器人

      —深圳市車音網科技有限公司CEO蘇雨農

      車內空間是語音識別技術發揮最好的場所,你可以充分解放雙手,享受實用和便捷,所以我們正在認真研究駕駛場景下應用的需求。第一是場景需求,駕駛的過程中可能需要導航、信息等等。第二是環境需求。第三是對話需求,語音識別技術經過長期發展還有很多局限。

      我們提出要發展車載語音機器人。讓車內語音終端盡可能展示一些人的特征,一個是它能夠幫你解決實際問題,同時它要知識豐富,要會很多東西,而且說話方式要很自然,而且它可以學習,可以了解你的特點,語言習慣,你所處的位置、生活半徑等等。總結起來車載語音機器人有四大特征,專業、博學、聰明、忠誠。

      自動駕駛前景光明,機遇與挑戰并存

      —德國寶馬(中國)服務有限公司自動駕駛副總裁馬策

      未來,相信自動駕駛將會有很好的發展,我們希望能夠用我們擁有的高級駕駛輔助系統完成超車、轉向以及變換車道等現如今沒有辦法完成的行為。我們面對的挑戰是什么呢?我們在用不同的探測儀探測器所檢測出來的環境,可能跟我們真正的環境會有一定的差別,而且我們的環境,我們所建出來的模型可能和真正的感知之間有一定的差距。

      寶馬現在正在致力于發展自動駕駛這樣的技術,在自動化進程中我們提供的數字化和互聯是非常重要的,數字化對非常多的汽車工業和廠家來說都是特別的挑戰。同時數據的隱私也是非常重要的問題。

      80%的撞車可以通過V2V技術避免

      —美國通用全球研發部高級專家克里斯南

      到底什么是一個網聯汽車的生態系統呢?兩輛車使用Wifi類似的技術在交流。通過V2V,可以減少這個過程的復雜性,成本也比較低,就是把車輛技術和網聯技術聯合起來,技術很低,安全性好,不受氣候影響,而且能夠識別不同的車輛,因為是通過車載互聯可以互相識別。這就是未來的愿景,這個汽車將會相互之間交流,這個汽車會和房子交流,也會和人行道交流。

      美國運輸部官員表示,80%的撞車可以通過V2V解決。2017年,通用汽車車型會陸續安裝這種V2V系統,從我們最早的系統,到自動駕駛系統,把這些所有系統結合起來,需要將V2V和傳感器結合起來,所以最后,如果使用V2V,汽車不會撞車,而且汽車可以自動駕駛,V2V可以幫助這個實行。

      7.0智能汽車還只是開始

      —美國特斯拉汽車公司亞太區工程總監王文佳

      在我們眼里,未來的交通有幾個方面,大家常說的車聯網就是人與車,車與車,車與路三個之間的關系,包括了智能,讓交通更加高效,環保,同時安全,減少道路交通事故。我們認為只有實現智能交通化,才能讓人類煥然一新。我們有哪些獨特的技術呢?

      特斯拉是很多工程師開發出來的產品,所有車都標配3G和WIFI網絡鏈接,有了車聯網的技術,我們能夠實現空空推送升級,在智能手機上非常常見,但是量產汽車上還是非常少見,我們是第一款空空升級的汽車。我們才推出了7.0版本,具備自動駕駛、自動泊車的功能,這是一個良好的開始。

      懂汽車,懂互聯網思維才是未來贏家

      ——北京汽車股份有限公司總裁助理榮輝

      現在我們站在自動駕駛時代的門口,這個汽車不僅要取代人的腿,還要取代人的大腦。所有的整車廠都在做自動駕駛,互聯網企業一直說要顛覆這個行業,我們也在努力的應對,所以我們也在不斷的開發自己的新技術,各有各的優勢,我們有一系列嚴格的法律法規,一系列嚴格的測試標準;互聯網企業首先有錢,蘋果手中的現金是兩千億美元,它要砸錢我們砸不過。兩家的思路和經營方式不一樣,誰會贏?我想,未來勝出的公司一定是化解公司,一定是既懂汽車技術本身,也懂互聯網思維。

      奧迪已經實現通過傳感器自動駕駛

      —奧迪北京研發中心底盤研發工程師石曉明

      未來的汽車有三大形勢。自動駕駛的好處是它的安全性非常高,它提高了駕駛舒適,提高交通的愉悅性。奧迪在很早以前就開始研發自動駕駛技術,到了2010年,奧迪已經開始使用GPS來對汽車進行行駛路線的規劃。到了2015年,我們推出自動駕駛汽車,已經不止是用了一個已經計劃好的路線,而是實現了根據傳感器進行行駛,在奧迪定頂配的車,這些傳感器基本都配備了。

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